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“干驚天動地事,做隱姓埋名人。”他們,是為導彈設計“最強大腦”的航天人,作為我國導彈控制系統的設計團隊――中國航天科工二院二部張奕群研究室承擔了我國多項防御導彈控制系統設計與試驗任務

中山大學電機工程學系特聘教授洪子圣表示,雷達的運作方式,就是偵測發射與接收電磁波往返的訊號。 而中山大學所研發出的無線雷達感測技術,就是透過都卜勒偵測器解調出Wi-Fi發射與反彈回來的訊號內容,提供人體狀況或行為的相關信息。

由Zeynep ?elik-Butler教授領導的團隊創建的“智能皮膚”融合了數百萬由0.2微米厚的氧化鋅納米棒制成的微小柔性傳感器(相比之下,人類毛發直徑約為40至50微米)。每個傳感器都是自供電的,無需外部電壓。它們中的很多都被包裹在一層耐化學和防潮的聚酰亞胺彈性層中,從而形成柔性和防水的“皮膚”。即使對聚酰亞胺施加微小的壓力,該區域中的納米棒傳感器也會通過彎曲來檢測壓力。

華中科技大學的研究團隊與美國馬里蘭大學合作者,通過使用常見的化學物質破壞了堅硬的半纖維素和木質素纖維,從而獲得了可彎曲的海綿結構,并維持了輕木的正常細胞壁結構,然后將其加熱到1000℃,從而把有機物質變成碳。

這種儀器有助于識別和確定甲烷、丙烷、一氧化碳、氫氣等危險易燃氣體的濃度,數據會傳給智能手機,工作人員通過屏幕就可監測相應氣體濃度。

日前,來自中國鐵道科學研究院電子計算技術研究所消息,據悉,我國正在打造“智能車站”,且該單位攜手濟南鐵路局在青島火車站已經開始試點。青島智能車站項目負責人接受記者采訪時表示,智能車站將為大眾提供人性化服務,“以服務旅客的角度來看,智能車站將是無處不在的能夠提供精準、個性化服務的助理,旨在為旅客提供一個輕松愉悅出行的環境。”

肺癌是世界上最常見也最致命的癌癥之一。被診斷出罹患肺癌的患者中,80%以上會在五年內離開人世,將近半數的患者在一年之內去世。

“光電探測器是遙感相機中起感光作用的部件。如果把遙感相機比作‘天眼’,探測器就相當于它的‘視網膜’。”508所專家介紹。

有關本次大學評價的兩本專著《中國大學及學科專業評價報告(2017-2018)》、《2017-2018大學排名與高考志愿指南》將由科學出版社于近期出版發行。   

“該款汽車變速器高速試驗臺性能國內領先,造價僅相當于國外同類設備的60%,這為很多自主品牌進行HEV、EV技術開發提供了可靠的試驗及檢測保障,也大幅降低了他們的生產成本。”項目負責人施全表示,目前該設備已經在長安集團、上汽集團、江淮集團等多家大型汽車企業應用,每年協助企業開發新產品5項,產值上億元,帶動社會經濟效益20億元以上。

中國科協副主席、中國科學院院士王曦解釋說,“超越摩爾”指的是不再只遵循摩爾定律,在半導體工藝尺寸上越做越小,而是在成熟的工藝生產線上,研發非數字、多元化半導體技術與產品。“超越摩爾”將不再局限于依靠尺寸改變去推進集成電路制程節點,更重視材料、工藝、結構等多維度的創新,從而實現傳感器等其他新興技術領域“換道超車”。

許多疫苗需要按特定日程多次接種才能發揮作用,容易因為生活習慣、醫療條件等原因發生漏種。麻省理工學院最新發布的新聞公報說,新技術可精確控制不同劑次的疫苗在人體內的釋放時間,用一次注射取代多次接種,對發展中國家的免疫工作特別有意義。

山西省自動化研究所秉承“厚德、求真、創新、共贏”的經營理念,憑借雄厚的技術力量、科學的管理方式、踏實的工作作風,本著誠信第一、客戶至上的原則,不斷銳意進取,創造了良好的業績,受到了業界的廣泛好評。

2017年底是“大氣十條”的交卷之時,“我部將督促各地按時完成攻堅行動各項規定任務,確保實現2017年10月至2018年3月‘2+26’城市PM2.5平均濃度同比下降15%以上、重污染天數同比下降15%以上的目標。”劉友賓說。

SKA,全稱為平方公里陣列射電望遠鏡,是國際天文界正在聯合建造的世界最大孔徑陣列的射電望遠鏡,它由約3300面15米口徑反射面天線、250個直徑約60米的致密孔徑陣列及250個直徑180米的稀疏孔徑陣列組成,分布在3000公里范圍內,是名副其實的“大個頭”科學工程。目前,中國電科38所在內,已有來自全球20多個國家的約100個組織參與到SKA的設計研發中。

在國家863計劃的支持下,由新疆天科合達藍光半導體有限公司牽頭,中科院物理研究所、半導體研究所、浙江大學等單位共同參與的研發團隊成功研制了滿足高壓SiC電力電子器件制造所需的4-6英寸SiC單晶生長爐關鍵裝備

那該檢測系統與傳統測癌儀器有什么區別呢?記者了解到,傳統的癌癥檢測往往采用單一指標,針對的是某種癌癥的一種標志物,而這種標志物濃度的高低會受用戶的心情、飲食、所處環境等因素影響,因而影響檢測結果。此外,現在醫院內的測癌收費基本是50元單指標,而測試幾個則需疊加。“在臨床試驗中,我們的儀器可以控制在100元以下檢測5—6項指標。”常寧告訴記者。

一維量子系統的研究涉及從納米線、納米管到線型冷原子陣列等一系列物理材料,這些材料有望應用于納米光電技術、傳感技術、能源技術以及量子信息處理等領域。然而,在實驗上制備和調控一維量子系統難度極大,觀測理論所預言的物理特性及一維量子臨界現象,長期以來是凝聚態物理和冷原子物理實驗中的重大挑戰。

隨著氣候變化和化石產品帶來的各種問題,通過等離子輔助轉化地球上的二氧化碳的課題越來越受關注。低溫等離子是二氧化碳分解的最佳媒介之一,它可以使二氧化碳分解成氧氣和一氧化碳。

當折射率為零時,光不再表現為移動的波——即在空間中移動的一系列波峰和波谷,相反,光波會延伸至無限長。這對于集成光子學來說至關重要,因為大多數光學設備使用兩種或多種光波之間的相互作用來工作,如果波長無限長,匹配這一波長的相位很容易。

“查清中國海,登上南極洲,進軍三大洋”是中國幾代海洋人的夢想。目前,正執行中國首次環球海洋綜合科考任務的“向陽紅01”船航行在南大西洋上。自8日于南非開普敦港起航后,它逐漸向任務作業區靠近。

科學儀器是從事科學研究的物質手段。“工欲善其事,必先利其器”,科研之成敗決定于探測實驗方法及儀器。為了加速科研創新,中科院各研究所積極采購先進儀器設備,位科研事業提供支撐。2017年9月28日,中國政府采購網發布兩則中國科學院各研究所中國科學院2017年儀器設備部門集中采購項目(第二批)招標公告。包括(項目編號:OITC-G17026693-1)和(項目編號:OITC-G17026693-2),共計采購5套儀器設備,預算金額為5894萬元。全部允許采購進口。

國內首個商用量子保密通信專網——濟南黨政機關量子通信專網,昨天(12日)在濟南通過專家評審,保密性、安全性、成碼率的測試均達到設計目標,完成全網驗收并正式投入使用。濟南黨政機關量子通信專網評審專家 王光全:我們測試一個是量子網絡的性能,就是量子通信這部分。傳統網絡部分、管理系統部分,從測試結果看,三部分情況達到當初設計要求。

從中國科學技術大學獲悉,國家量子保密通信“京滬干線”技術驗證及應用示范項目近日在該校順利通過技術驗收,專家組認為項目已完成了預期的技術驗證和應用示范任務,具備開通條件。

8月的最后一天,一條科技新聞引發了輿論場“海嘯”:中國航天科工集團公司宣布,正在推進結合了超聲速飛行技術與軌道交通技術的“高速飛行列車”項目,時速有望高達4000公里。一旦實現,國內超級城市群便能形成1小時經濟圈。

這些年,中國各方面科技水平都在大踏步前進,不過一直有一個核心痛點,那就是發動機跟不上。

4000公里的時速,相比傳統高鐵提升了10倍,相比現有民航客機提升了5倍。這么快的列車,有可能嗎?有意義嗎?受得了嗎?帶著這些疑問,記者采訪了中國航天科工集團公司高速飛行列車項目技術負責人毛凱。

6月19日,在德國法蘭克福全球超級計算大會上,中國“神威·太湖之光”榮登全球超級計算機500強榜首。自2016年6月問世以來,這是它第三次獲評“全球最快超級計算機”,由此實現“三連冠”。

8月29日,據中國政府采購網最新獲悉,中國科學院地球環境研究所和遙感與數字地球研究所向社會公開采購3套儀器設備,擬預算金額1658萬。

在八達嶺長城核心區和老京張鐵路下方102米處,京張高鐵長城站建設正在井然有序地推進。據相關人員介紹,從設計到建設,京張高鐵長城站都運用了最新理念和技術。

今年7月,國務院頒布《新一代人工智能發展規劃》,按照規劃,到2030年中國要成為世界主要“人工智能”的創新中心,同時宣告,這是一個人工智能“無時不有、無處不在”的時代。那么,人才,從哪里來?

從1970到2017年,中國的“大飛機夢”幾經沉浮。20日于此間舉行的上海科協大講壇上,見證中國國產大飛機“進化史”的院士專家向滬上市民解讀這一過程,并表示未來國產大飛機一定要裝上“中國心臟”(國產發動機)。

墨子“傳信”、神舟飛天、高鐵奔馳、“天眼”探空、北斗組網、超算“發威”、大飛機首飛……五年來,中國科技全方位突破,創新“高原”之上開始聳立起重大尖端科技“高峰”。

經過8年多的科研攻堅,我國新一代中低速磁浮列車近日在上海完成時速120公里運行試驗。中國中車大連公司總工程師曲天威表示,運行試驗的順利完成,意味著我國已掌握新一代中低速磁浮系統集成等關鍵核心技術,這種車最快1年可進行批量投產。

近日,國家重點研發計劃“深海關鍵技術與裝備”重點專項,國產4500米載人潛水器,在廣東文沖船塢碼頭與“探索一號”作業母船會合。該潛水器的副總設計師葉聰表示,路上基本上兩個小時都會檢查一次,經過48個小時運輸,這個潛水器一顆螺絲都沒松,已經順利地在“探索一號”新家安家了。

7月29日,由國土資源部中國地質調查局組織實施的南海神狐海域天然氣水合物試采工程全面完成了海上作業,這標志著我國首次海域天然氣水合物試采圓滿結束。

中國對深海生物資源的調查,是伴隨著大洋整體科考進行的。2000年以后,我國相繼開展了多個生物調查航次,調查平臺和設備不斷完善,勘探與研發也不斷取得新成果、新突破。建立深海菌種庫等資源庫、完成100多個海洋微生物新物種分類與系統進化研究、完成4000多株微生物資源在海洋藥物、生物技術等應用上的潛力評估……10多年來從無到有、碩果累累。如今,中國正在走向深海舞臺的中央。

近日,中國科學院國家授時中心在國際上首次實現了基于北斗導航衛星的7000公里長基線國際時間比對,對于拓展北斗系統的國際應用具有重要價值和里程碑意義。

6月26日上午11時05分,兩列“復興號”從京滬兩地同時對開首發。這是中國標準動車組的正式亮相。中國標準少不了“中國芯”——大功率IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)技術。正是它悄然把控著機車的自動控制和功率變換。

26日上午10時,中國地質調查局廣州海洋地質調查局“海洋六號”科學考察船從廣州東江口海洋地質專用碼頭起航,遠赴太平洋,執行中國地質調查局2017年深海地質航次和中國大洋41B航次科學考察任務。“此次跨年度調查航次任務繁重,整個航次歷時240天,預計總航程約22000公里,計劃2018年2月返回廣州。”廣州海洋地質調查局局長葉建良說。

 

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